Dne 2. listopadu 2020 společnost sinopec Beihai LIQUEFIED Natural Gas Co., LTD. (dále jen Beihai LNG Company) začal hořet při současném nakládání bohatých a chudých tekutin druhé fáze projektu v průmyslové zóně Tieshan Port (Linhai) města Beihai, autonomní oblast Guangxi Zhuang. K 2. prosinci způsobila nehoda 7 mrtvých, 2 těžká zranění, přímé ekonomické ztráty ve výši 20,293 milionů juanů.
Po prošetření bylo zjištěno, že přímou příčinou havárie bylo, že během realizace druhé fáze projektu byl otevřen izolační ventil a LNG v nízkotlakém externím rozvodném potrubí byl vymrštěn z přeříznutého potrubí ústí a směsný plyn atomizované vzduchové hmoty LNG a vzduch generoval spalování při dosažení možné energie vznícení. Mezi nepřímé příčiny nesprávné nehody patří izolační ventil, přístrojový inženýr neodpovídá ustanovením blokování přístroje pro postupy zkoušení a schvalování a provozní postupy, nedostatečně potvrzené, když horké pracovní podmínky, vědomí bezpečnostních rizik a ovládání nedosáhne určené polohy," majitelé malých podniků velké smlouvy" režim organizace výroby práce zajistit bezpečnou implementaci odpovědnosti za řízení výroby nedosáhne určeného místa, vedení dodavatele nedosáhne určeného místa atd.
S ohledem na zprávu o nehodě provedli odborníci na HSE z Úřadu pro bezpečnost výroby Petrochemické federace online diskusi a učinili následující závěry:
1) K nehodě došlo bez účinné izolace nebezpečných zdrojů energie. Vyskytly se problémy v logice systému NOUZOVÉHO odstavení ESD v systému SIS a nehrálo roli čerpání slepých desek. A co je důležitější, nedůvěřujte"systému" příliš mnoho, každý systém má možnost selhání.LOTOTO (kalibrace/uzamčení/test)pomocí fyzického propojení, kde je to možné. Potvrzení a schválení bude provedeno v souladu s pravomocí a odpovědností vedoucích pracovníků na všech úrovních.
2) Neexistuje účinný schvalovací postup pro provádění nebezpečných prací a před prací se neprovádí žádné předpracovní hodnocení bezpečnosti (JSA). Podle přísných postupů prověřování a schvalování nebezpečných provozů by žadatel a dozor měli přísně provádět hodnocení bezpečnosti před provozem a schválení by mělo být před schválením potvrzeno na místě.
3) Zpráva o vyšetřování nehody se zdá být velmi pečlivá a dokonce i body a zápisy jsou jasně napsány: v 11:20 bylo ukončeno řezání na straně u nádrže a v 11:40 proč urgoval přístrojový zabezpečovací pracovní lístek? Za druhé, tento ventil by měl být uzavírací ventil pro nízkou hladinu kapaliny. Kdy a jak bylo zavřeno? Ne tolik lidí nechápalo zavřený ventil, aby naléhali na inženýra, aby ventil znovu zavřel. Spousta otázek ohledně detailů, ale žádné zaměření, žádné vlákno.' je těžké pochopit.
